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汽车铝合金轮毂的轻量化技术前景分析

作者: 来源: 日期:2018/1/3 9:09:58 人气:362

  中国汽车工业协会专用车分会副理事长王立耀,最近一直忙于专用汽车轻量化技术方面的研究与推广。鉴于此,他十分关注锻造合金轮毂的发展前景。

  全球汽车过去五年增加1亿辆,汽车已经对能源和环境形成?#21496;?#22823;挑战,如果不能解决环境和能源问题,就不会有汽车的未来。这样的观点,已经成为众多国?#19994;?#20849;识。担心与压力,使节能减排成为全球汽车业头等课题。

  对节能减排,很多人关注的是目前热度颇高的新能源汽车。在王立耀看来,不论是新能源汽车还是传统汽车,轻量化趋势是未来汽车的必然选择。

  王立耀介绍:“车辆每减重100kg,CO2的排放量即可减少大约5g/km。不仅如此,据世界铝业协会提供的数据,一般情况下汽车每减少10%的重量,其?#21152;?#28040;耗便可降低6%~8%。因此,随着运输车辆的不断增加,轻量化设计已成为降低运输车辆排放的迫切之需。目前,欧美等均在这方面加大了研究与推广力度,特别是在美国,有关车辆轻量化采用高强度减重材?#31995;?#39033;目可以得到政府相关部门立项。”

  在汽车轻量化的研究与应用上,我国与世界发达国?#19968;?#26377;很大差距。王立耀举了个例子:在美国,通常长14米的二轴厢式半?#39029;担?#36710;辆自重在7吨以下。我国常用的13米二轴厢式半?#39029;担?#33258;重均在7吨左右。从解决自重问题上看,我们还有很多问题需要研究。

  “汽车轻量化实质上就是零部件轻量化。采用锻造铝合金轮毂,可以很大程度减轻车的自重。比如,一辆拖挂40吨的重卡和半?#39029;?#36816;输系统,一共有22个轮毂,加上前后备胎共有24个。以目前我们经常用的钢质轮毂计算,如果换成锻造铝合金轮毂,重量可减轻近600kg。不仅如此,由于铝合金材料具有散热好?#22836;?#27490;轮胎橡胶老化的特点,装上锻造铝合金轮毂?#30446;?#36710;、客车、?#39029;?#21487;节省26%的轮胎消耗。由此可见,节能减排的效果多么明显。”王立耀?#25285;?#22312;美国和加拿大,大量商用车都配装了锻造铝合金轮毂。?#20998;蕖?#21335;非、澳大利亚大量采用的也是锻造铝合金轮毂。”

  王立耀一边说着,一边从电脑中调出很多专用车照片。这是他从世界各国商用车展览会上拍摄的。从一张张照片上看,如工艺品般漂亮的锻造铝合金轮毂配装在各?#25351;?#26679;的专用车辆上。不仅如此,专用车上?#23433;?#20998;,能用铝的地方,都采用了铝。王立耀对记者?#25285;骸?#23545;汽车的轻量化,?#19994;?#27010;括是,能用铝的地方就用铝。”

  王立耀解释?#25285;骸?#29616;在的车辆大多为钢结?#20849;?#36136;,很少有人愿意尝试用质量更轻的铝结?#20849;鬧省?#21516;样一辆车,采用铝制材料,由于结构强度问题,其重量至少可以减半,对节能减排的好处是不言而喻的。正如一枚硬?#19994;?#20004;面,拿锻造铝合金轮毂来?#25285;?#22312;拥有诸多优点的同时,也有致命的弱点―――价格偏高。与钢轮毂相比,其价格是钢轮毂的3倍。这一对市场影响颇为关键的成本要素,很容易使人望而却步。”

  ?#28304;耍?#29579;立耀算了一笔账:“减重必然多拉,假定公路普通货物整车的运输价格为0.5元/吨公里。如果我们将一辆40吨重型半?#39029;?#30340;?#23548;埽?#32437;梁、横梁)、油箱、轮毂、牵引座、护栏等零部件均换成铝制材质和真空胎。换算下来,总质量可减轻大约3吨多。在此前提下,假设该车每天行驶的里程为1000公里,每天将可节省1000多元。若一年以300天计算,减重后的半?#39029;?#27604;未减重?#30446;?#33410;省支出数十万元。目前国内已有一些物流公司在这方面尝到了甜头。”

  王立耀对锻造铝合金轮毂在商用车领域的前景十分看好。他?#25285;骸?#33410;能减排的限制性指标,财政的政策性倾斜,这些都使中国汽车工业的轻量化成为必然。在这种大背景下,锻造铝合金轮毂将成为新兴的市场。今后,轻量化车辆的使用成本优势将越来越明显。


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